锂电池目前面临着高成本限制带来的挑战，地铁这主要与价格飞涨和过渡金属（TMs）需求增加有关，地铁尤其是Co，Co是广泛使用的商用正极的核心材料成分，如LiCoO2、LiNixMnyCo1−x−yO2和LiNi0.8Co0.15Al0.05O2。

该光热-光催化系统降低了水分子吸附过程的障碍，司机最大限度地降低了产生的氢气的输送阻力，实现了高效、环保安全的下一代燃料的工业化应用。光热-光催化体系呈现出光热生成的蒸汽/光催化剂/氢气的双相界面，想问这大大降低了界面的势垒，将氢气的输运阻力大大降低了近两个数量级。

遗憾的是，地铁尽管已经讨论了许多策略，地铁包括结构和缺陷工程、等离子体效应和元素掺杂，以改善光催化剂的光学吸收和光诱导电荷分离和传输，但颗粒光催化的太阳能转换为氢气的效率仍然很低。太阳能驱动的制氢系统主要有三种：司机颗粒光催化、光伏辅助电解（PV-E）和光电化学电池（PEC），其中颗粒光催化预计比其他两种系统更具成本效益。想问b）纯CoO表面不同温度下三相光催化反应的吉布斯能。

e）在光催化反应之前，地铁附着在木材微通道壁上的CoONPs的TEM图像和EDS元素分布图。司机从事纳米光电材料与文物保护材料相关研究。

想问d）在液相和气相环境中氢传输阻力的示意图。

地铁f）木材/CoO在100mWcm-2光照下的电位。司机d）三相和双相反应系统的光催化氢气产率。

在这项工作中，想问基于木材/CoO系统的颗粒光催化系统的产氢率达到了220.74μmolh-1cm-2，想问证明了光热-光催化双相体系具有成本效益的，在实际应用中具有很大的优势。地铁论文的第一作者来自西北工业大学博士生郭邵晖。

司机c）双相光催化系统的照片。想问光源是AM1.5G照度（100mWcm-2）的太阳模拟器。